« Nous sommes convaincus que l’hydrogène est la meilleure solution »

Future Proof Shipping construit des bateaux sans émission

Future Proof Shipping (FPS) fournit des solutions pour faciliter le transport maritime à émission zéro. L'entreprise dispose d'une flotte de bateaux de navigation intérieure et de bateaux à courte distance, qui seront bientôt mis à disposition pour l'affrètement. Les clients désirant transporter des marchandises sur le Rhin sans émettre d'émissions peuvent dès à présent réserver de l'espace pour conteneurs par l'intermédiaire de FPS. FPS offre également des services de conseil en matière de transport maritime zéro émission.

FPS veut mettre en service dix navires à émission zéro dans les cinq prochaines années. Dans un premier temps, il s'agira de navires diesel existants convertis en navires à émission zéro. Le premier d'entre eux - le Maas - sera mis en service avant la fin de 2022. Ce dernier est un navire fluvial de 110 mètres de long alimenté par trois piles à combustible à membrane électrolyte polymère (PEM) de 275 kW fonctionnant à l'hydrogène.

Aucune émission émise

Le système à hydrogène est logé dans quatre conteneurs spéciaux de 40 pieds placés sur le pont de la barge du Maas. Deux d'entre eux abriteront les piles à combustible, tandis que les autres contiendront chacun 500 kg d'hydrogène compressé, offrant au navire une autonomie de 500 km. Par rapport à un moteur diesel traditionnel, cela représente 2 000 tonnes de CO₂ en moins par an. En outre, les émissions de particules sont tout simplement éliminées.

« Il est crucial pour nous que la propulsion de nos bateaux soit entièrement zéro émission », débute Richard Klatten, CEO de Future Proof Shipping. « Nous optons en outre pour une technologie éprouvée. Nous devons le faire, car nos navires seront bientôt utilisés à des fins commerciales. Cela n’est donc possible que si l’on dispose d’un système de propulsion fiable, solide et sûr. »

Batteries

Les seules solutions fiables et sans émissions restent les batteries et l'hydrogène. "Le problème est que les batteries ne sont pas assez efficaces pour les longs trajets. Et l'infrastructure permettant de recharger des systèmes de batteries avec des capacités de charge aussi élevées dans un délai raisonnable est quasi-inexistante", explique M. Klatten. "Enfin, les batteries s'épuisent bien trop vite sur les fleuves à contre-courant, comme le Rhin."

Exchange Containers à l’hydrogène renouvelable

"L'hydrogène renouvelable ne présente aucun de ces inconvénients. En revanche, il faut bien sûr prévoir des options pour le nouveau stockage de l'hydrogène et prendre en compte les mesures de sécurité nécessaires."

“ Le Maas naviguera entre Rotterdam et Meerhout, et des points de chargement pour l’hydrogène sont déjà prévus à proximité de Rotterdam, d’Anvers et de Meerhout. Mais comme le processus consistant à comprimer et remplir deux fois 500 kg d’hydrogène est relativement chronophage, le choix s’est porté sur un système consistant à remplacer directement les conteneurs d’hydrogène vides par des conteneurs pleins, qui sont prêts à différents points de chargement. En tout état de cause, nous sommes convaincus que l’hydrogène est la meilleure solution. ”

Exigences de sécurité strictes

« L’entreprise Air Liquide a été impliquée dès le départ dans les projets de Future Proof Shipping. Ils ont développé les conteneurs pour la propulsion à l’hydrogène et ont réalisé un travail de pionnier sur les questions de sécurité. »

Les conteneurs – baptisés Exchange Containers ou Hydrogen Energy Packs – peuvent stocker 500 kg d’hydrogène à une pression de 300 bars. De par le fait que ces conteneurs sont définis comme des réservoirs de carburant selon les organisations maritimes, ceux-ci doivent répondre à des exigences de sécurité strictes.

Un partenariat fort pour la phase de transition

En étroite collaboration avec le Holland Shipyards Group et divers sous-traitants, Air Liquide a apporté son expertise et ses compétences d’ingénierie en matière de sécurité sur et autour du navire. Cela s’est fait en concertation avec Lloyd’s Register, ainsi qu’avec les autorités néerlandaises qui ont dû approuver l'ensemble du projet. Et naturellement, Air Liquide livre également de l’hydrogène d’origine renouvelable pour le Maas.

Short sea shipping

"Dès que nous aurons démontré que notre approche fonctionne dans la pratique avec le Maas, nous souhaitons développer rapidement notre flotte zéro émission. Non seulement pour la navigation intérieure, mais aussi pour le transport maritime à courte distance. D’ici à 2050, la majorité des bateaux en Europe devront naviguer sans émissions, d’où notre conviction du rôle prépondérant joué par l’hydrogène dans la navigation maritime, qui va désormais connaître une évolution très rapide. "